自从跳槽后，上班的距离比以前长了很多，每天需要往返20多公里。因为以前的公路车太重，骑起来很吃力，长途骑行无法满足个性化需求。为了坚持骑自行车上班，既快捷方便，又能锻炼身体的想法，折叠自行车成了深思熟虑后的不二选择，大线自然是重中之重。
因为之前没有用折叠来长途旅行，所以觉得长途骑折叠自行车不靠谱。但是用了大航的新款S18(KAA084)之后，我对折叠自行车长途骑行的印象就被共产党了。
在选择折叠自行车之前，请做一些详细的考虑:
不能减速。习惯公路车后，如果突然换成慢车，不仅不舒服，还会每天在路上浪费太多时间；
舒服点。否则骑行距离较长，久而久之就会疲惫不堪，失去骑行的兴趣；
做工扎实，可靠性高。记得刚开始对骑行感兴趣的时候，二手市场的杂七杂八的自行车在上班路上时不时会发脾气，要么是小毛病，要么是异响，极大地影响了我的心情；
以及折叠自行车的主要配置。一辆好的折叠车取决于折叠车的配置。
经过一番对比分析，最终选择了大航的S18(KAA084)，一拿到就迫不及待的试用了一下午。
土豪金的颜色车身在众多喷漆折叠自行车产品中辨识度很高，感觉很独特很漂亮。最近好像很流行这种淡淡的金色。这辆车虽然小，但很结实。乍一看，我觉得这车很高档。请保管好它。
经典射手座系列K架，惊喜的发现这一款还是Pro。至于Pro系列，我们还得一步步解释它的设计和配置。
原厂自带很多保护措施。头管和车架前都有相应的犀牛皮贴保护车身，可以省去日后的长期保养。从这个小小的举措就能看出大洪对产品的用心程度。
比较吸引人的地方在于框架的褶皱与框架下的安全线连接处的设计。
之前有折叠自行车，最受不了的是折叠处磨损时间长了，骑行时会造成两边金属摩擦发出嘎吱声。而大航的S18折经过了全新的设计，通过层层咬合使其更加牢固，可以解决长时间骑行导致的车锁异响问题。
下安全线的设计更是别出心裁。一方面起到安全防护的作用；另一方面，它将后轮制动线和变速器线融为一体，使整车看起来更加整洁，减少了线管的日常维护。在不需要更换导管的情况下，几乎不需要过多关注导管。
头上有安全标志，表示不能再往上走了，否则有危险。但我更习惯把头管调到最低，然后调节坐垫的高度。毕竟还是想有更快的速度感。
经典的泵座管，只要拧开底部螺丝，就可以把泵***。在长途骑行过程中，这样的设计避免了补胎后无法打气的尴尬问题。
这些人性化的设计处处体现了大洪的专业和用心。
习惯性的看一下车的主要配置，黑脸田鸡的手指拨盘，Tigra的后拨盘，56-46 CNC一体式牙托，中空一体式锻造铝合金曲柄，11-32飞轮，Formula的仟玖零花鼓。各种配置似乎都在暗示这款车性能不错，想让我们体验优秀的平路骑行质感。
BB5的线盘式刹车和大苹果的轮胎为汽车提供了安全性和稳定性。
使用碟刹再也不怕恶劣天气下刹不住的问题，高速骑行中刹车距离也大大减小，耐高温，一刹即停。
大苹果的轮胎在通勤复杂的道路上也带来了不错的稳定性能。在修路的路段，不会因为路面的砂石而担心车辆打滑。
第一天用S18，期待会是怎样的体验——速度？还是安慰？
结果试乘了一天，最大的感受就是，稳，非常稳。
开始，稳住。
高速骑行，稳。
爬坡摇车，稳。
刹车，稳住。
我以前从未在折叠自行车上体验过这种稳定性。如果加上避震器，甚至会有一种我在骑山地车的错觉。
一般来说，在市区以20-25km/h的速度跑步比较舒服。坐姿不需要像公路车一样，只是间接，更接近普通自行车的感觉。
出色的起步，轻松的爬坡，即使是我这样的菜腿也能轻松达到25左右的匀速。从旁边骑电动车的人的表情中，似乎看出了他们的困惑:“这么小的车怎么这么快？”
通过这段骑行，我对S18有了一些明显的感受。首先，我来说说我最喜欢的地方:
优秀的设计和做工，这是一辆自行车必备的基础，毋庸置疑。新的折叠扣、安全线的融入等一系列设计都很讨喜。
经典的K型车架，一如既往的能感受到大力摇车时的直接力反馈，不会因为车架的强度而感觉心脏无力。
配置出色，能明显感觉到这款车更倾向于速度设计。出色的换挡手感，完全感受不到换挡的缓慢，仿佛车子很了解驾乘者的感受。
但即便如此，我还是能感觉到这款车还是有很多改装空。
首先，有一个无法回避的体重问题。整车重21.7 kg，减重方面有提升空间空。
不知道有多少车友被脚踏板撞伤了。S18的踏板虽然比大部分折叠自行车用的好，但是这个踏板外侧凸出的地方比较尖，停车下车的时候不注意很容易被误伤。有一天，R146，一个更适合道路的踏板，可能会被使用。
虽然现在自行车共享无处不在，但平心而论，自行车共享的骑行体验并不太友好。在工作日，骑自己的自行车更舒服。随着人们绿色同行意识的提高和消费升级，越来越多的人开始接受中高端自行车，愿意享受中高端自行车带来的体验。大线S18就是这么高品质的折叠自行车。看起来很优雅，但是配置很强大。舒适的体验带来前所未有的骑行乐趣。
期待大行能为我们带来更多更优质的产品。
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