当全系混动的2022款汉兰达顶配报价高达34万的时候，市场上一片哗然。这里有喊便宜的，也有喊贵的。
定价便宜的思路是终端涨价不可避免，之所以贵，是因为这款车比老款汉兰达的起步价贵了几万。
所以这车的试驾一直是我想评价一下这车到底值不值得加价，还是值不值得34万的高价。
丰田的混合动力油耗低。
正好赶上深冬节，本来想看看它的混动油耗表现如何，但让我印象深刻的不是动力。
所以，关于这款车的评价，我先直接给出油耗。北京冬天0℃左右，拥堵路段平均油耗6.8L
这个油耗怎么说？挺满意的。作为家里两辆混动车的车主，他对混动油耗还是有发言权的。
家里一辆3.5L V6发动机混动车，冬天油耗大概8.2L。另一款2.0L四缸油电混合动力车冬季平均油耗在7L左右。
所以这次开汉兰达3天左右，6.8L的平均油耗还是可以的。短途行驶过程中，油耗也升到了8L。
对冬季的重视是因为混动系统的省油原理，很大程度上来自于内燃机不经常工作，低速行驶全靠电机。但在冬季，内燃机为了保证发动机温度和调节车内温度而强制启动空，所以油耗一般比夏季多三分之一。
所以我相信在夏天，这款车长途行驶的油耗控制在5L以内还是比较容易的。但这不是重点。毕竟老款汉兰达油耗不低也挡不住人排队买。
北方冬天的用户汉兰达出了一本书。
重点是这辆车给我留下了全新的印象。挑剔的丰田居然填了汉兰达的配置单。
说实话，我对自己对汉兰达的了解过于自信，导致在没有对它的配置清单做足功课的情况下就开始试驾，所以在驾驶过程中出现了“小惊喜”。
北京的冬天虽然比不上东北，但是深冬保持0℃的平均气温还是挺常见的。在这种温度下，冷车启动最难的是车内温度，最疼的是手。
但是，第一个惊喜来了，这可能是上次试驾的媒体没有关机的原因。我意外的发现这车居然有方向盘加热。
别以为我大惊小怪。这个特点，别说丰田，就是雷克萨斯乃至整个日系品牌都是奢侈品。可以猜测，这个配置是广丰为逸风房鹿加的，汉兰达为北方市场下了大力气。
有了方向盘的加热，前后排座椅的加热自然少不了。对于一款主要服务于后排座椅的中大型SUV来说，汉兰达后排的配置还是很给力的。
除了三款车配备座椅加热外，全系还标配了三区独立空音，也就是说后排乘客可以自行切换调节空音。这个配置和一些中高端MPV一样。
说到后排，就不得不说它的后排座椅空，会一如既往的宽大处理。第二排纵横都坐满了。尤其是不考虑第三排的感受，第二排调到最后，腿空比较夸张。
此外，对于后排乘客的充电需求，汉兰达也给予了充分的重视，两个USB接口+一个220V电源插座。
至于第三排，还是“话费支付”，完全不实用。折叠起来释放更多后备箱空的空间才是正道。
意想不到的小细节
第二个让我惊讶的是它的流媒体后视镜。说实话，我一开始还以为是普通的手动后视镜。结果晚上把后视镜掰了，瞬间打开了流媒体系统。虽然有一个360°的环影，但这个功能有点“浪费成本”。
以高科技姿态呈现的流光后视镜，不如汉兰达前排预留的“小洞”实用。
本来想吐槽新款汉兰达没有定位器***充电的时候，突然发现汉兰达预留了更舒服的位置给前置定位器充电。
驾驶体验相比上一代有多大改变？
第四代汉兰达上市后，老款汉兰达并没有停产。这是因为很多人还是喜欢老款的2.0T动力。但其实2.5L油点混动汉兰达的加速性能感觉更电流，更霸气。
另外，我曾经试驾过第三代汉兰达。当时感觉方向盘指向性很不清晰，底盘飘。
不过第四代汉兰达采用TNGA架构后，这方面的提升还是比较明显的。感觉很扎实，车身刚性也有所提升。
但说实话，虽然2022款汉兰达从内到外变化很大，但凭良心说，它仍然不是一款精致的SUV。NVH还是涨空，尤其是冬天的发动机噪音，在34万元的价位相对捉襟见肘。
白总结道:
与上一代汉兰达相比，第四代混动车在人性化配置上有了很大的提升。尤其是北方用户。
喜欢混动系统的用户可以大胆购买。虽然34万的价格不低，但是它的后期保值率不会让你亏钱。
但如果需要花34万给自己带点社交属性，这个价位汉兰达和BBA还是有很大差距的。
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