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电动车作为近两年的热门赛道，总是吸引外界的目光，就像特斯拉因为频繁降价而被送上风口浪尖一样。随着外界的关注度越来越高，行业的整体发展也是水涨船高。比如最近新能源汽车人才有望直接落户上海的政策，也可以从侧面证明。
作为行业内备受瞩目的新生力量，也牵动着外界很多人的目光，比如最近率先公布2020年第四季度财报的李。
赚钱的理想方式不是开车
根据李公布的财报，第四季度总营收为41.5亿元，较第三季度的25.1亿元增长65.2%；2020年总营收为94.6亿元，而去年同期总营收仅为2.844亿元，可见业绩增长之快。
自然，这与李一中分娩量的增加有很大关系。第四季度，李ONE的交付量为14，4***辆，环比增长67.0%。交付量稳步攀升的同时，也创下了新的季度纪录。2020年，李ONE交付了32，624辆汽车，成为最畅销的电动SUV。
在李的这份财报中，最引人注目的是其首次实现季度盈利，这也使得Ideal成为新车三大势力中第一家实现盈利的公司。
财报显示，李第四季度实现净利润1.075亿元，而第三季度亏损1.069亿元；此外，2020年净亏损仅为1.517亿元，较2019年的24.4亿元净亏损减少了93.8%。
但是，这种首次盈利成绩单的理想，并不完全是靠卖车获得的。从财报中可以看出，第四季度的理想利润主要来自于利息和投资带来的大量额外收入。而且第四季度汽车销售的理想毛利率也有所下降，从第三季度的19.8%下降到17.5%。
李解释说，毛利率下降是因为第四季度供应商的一次性返利减少。但一方面也说明，为了一直“抠门”的理想，成本控制只剩下几个空的余地了。
但总的来说，李交出的成绩单还不错。由此可见，李正在稳步成长，前途似乎一片光明。
十年，世界第一？
在这种增长势头下，CEO李想也在内部信中为李制定了未来的发展目标。
在一封内部信中，李想提出了李的“五年计划”。2025年的销售目标是抢占800万辆新能源汽车20%的市场份额，即年产销量达到160万辆，成为中国第一的智能电动汽车企业，到2030年占据全球25%的市场份额，位居世界第一。
今天，李的市场份额不到3%，也就是说，在五年内，李的年销售量将增加50倍以上。但是，要达到这样的增长速度，理想中似乎还有很多问题。
首先，是搭建技术壁垒所需的资金问题。对于电动车这样的技术密集型行业，要想成为行业第一，拥有强大的技术壁垒是必不可少的。但如今，理想在各种技术中并不构成绝对的壁垒，这需要理想的长期资金投入来支撑。但是，对于新实现的盈利理想，资本并不容易解决。
二是延长计划奖金的下降。自推出以来，李的卖点是，增程车缓解了里程焦虑，也有助于Ideal实现良好的销售增长，但现在增程红利正在消退。2021年1月，理想交付量仅为5379辆，而蔚来为7225辆，小鹏为6015辆。理想的优势已经不在了。
最后，目前的理想缺乏产品矩阵。如今，李的SUV车型只有一个，李一个。虽然销量不错，而且已经成为增程式电动SUV中最畅销的车型，但是仅仅依靠一款SUV车型似乎很难达到行业第一的目标。
绕组很理想，又回到纯电动
资金的问题暂时解决不了，但是方案和产品的问题解决不了。所以在定下行业第一的目标后，Ideal也表示要在2023年推出自己的纯电动新车型，之后会加快更多新车型的推出速度。
但是扩大产品品类对于理想来说自然会有很多好处，最重要的是帮助理想扩大产品矩阵。多元化的产品可以为消费者提供更多的消费选择，从更多的层面吸引消费者，从而拉动理想的汽车整体销量，为行业第一的目标做出贡献。
而且，多元化的产品也可以提供更多的旅行选择。城市交通可以选择纯电动汽车，长途出行可以选择增程式汽车，保证旅途中不会被困荒野。
但同时，扩大产品品类也会给理想带来很多挑战。
首先，加重了理想的财务压力。纯电动汽车不同于增程式汽车，对技术要求更高，需要更多的资金投入，使得理想回归财务困境。而且纯电动汽车对附属云服务平台要求较高，理想还需要加大服务平台R&D的投入。这种对资金的需求必然使理想难以实现。
其次，理想在纯电动车上没有明显优势。因为当初选择了增程式电动车，借助这种差异化的优势取得了不错的增长。然而，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌在培育理想的增程式车型时，在纯电动汽车方面取得了明显的增长。
然而，进入纯电动市场后，李不得不与这些品牌直接竞争。但面对这些强劲竞争对手的主力车型，未来李推出的纯电动车型还需要经历消费者的考验，前路坎坷还很长。
造车升级
虽然每个企业都要有野心，但是这个野心和目标不能太脱离实际。虽然李实力不俗，但与其他头部车企相比，这个“全球第一”的目标似乎有点不切实际。
而且随着电动车行业的逐步发展，电动车也在一步步向智能汽车迈进。造车大战不仅仅是交付、性能、市场份额的比拼，还会蔓延到更多层面，最终成为关于后面产业链的比拼。
这条产业链关系到汽车芯片、云服务、车联网、智能汽车制造等诸多方面。比如特斯拉，因为自建工厂，有比较完整的整车制造体系，所以在汽车制造方面有很好的优势。但在集中生产时期，有制造优势的特斯拉必然会出现很多质量问题，可见制造对车企的重要性。
比如汽车芯片这种更低级的需求，吸引了包括比亚迪在内的很多汽车企业，他们都取得了不错的成绩。而且他们会在未来为产品提供更好的辅助，为消费者提供更好的出行体验，从而***销量的提升。
这些例子都表明，未来造车大战的范围会更大，产业链上的每一个环节都将成为这场造车大战中不可或缺的关键环节。对李来说，成为行业第一的雄心值得称赞，但它的成功需要更长时间的考验。
刘匡微信官方账号，id:Liu quan 110
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