每个人都有自己的定位，车也如此，如果说开奔驰E的是小有成就的商户，那么开辉昂的无疑是低调有钱的富商了。第一眼看到辉昂时，那种财不外露，低调做人高调做事的气质就扑面而来。作为目前大众轿车的旗舰车型，中期改款的辉昂也发生了一些改变，今天我们就来好好体验这台“带着字母的大众”能给我们带来什么样的惊喜。
外观比较低调，但总算不是大型帕萨特。
本届广州车展前夕，中期改款辉昂正式上市。官方指导价区间为34.00-44.60万元，推出三款车型。在这个价格区间，辉昂可以说是最低调的车型了。虽然有一些明显的调整，但与BBA车型相比仍然相对保守。
光源夜景效果
以前很多人嘲讽辉昂是第一尺寸的帕萨特。中期改款之前，可以说两车的外观确实挺像的，但是中期改款之后，就不会这样了。新车采用了会发光的品牌LOGO和贯穿式灯带。在大众汽车产品线中，辉昂依然是一家独大，差别自然就出来了。
此外，作为一款近1.9米宽的车，辉昂的前脸给人的感觉非常宽大，配合大量的横向镀铬装饰，也有一种不怒自威的感觉。而且从侧面看，车头更厚实，也带来了不错的视觉效果，看起来更有气势。
大灯内部由34个发光体组成，具有以下转向功能。可根据城市、高速、雨天等不同路况自动切换布光模式。它甚至可以单点照亮道路两侧的行人，起到提醒人们来车的作用，从而大大保证了行车安全。灯组的外部轮廓虽然和老款差别不大，但功能还是比较全面的。相比同价位车型的普通LED大灯，这个配置也是很高的。
下方采用了全新的保险杠造型，贯穿式的设计为前脸提供了更丰富的层次感。但个人认为这种设计有些保守。如果能做一些夸张的细节，前脸会更活泼。现在还是太克制了。配置方面，新辉昂共有6个激光测距雷达，前脸有一个前置摄像头。出色的硬件也让它支持碰撞预警和高级自适应巡航。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5074/***3/1463mm，轴距为3009mm，与老款保持不变。轮胎方面，新车采用马牌CSC系列轮胎，尺寸为255/40 R19。轮圈采用密集辐条造型，尊贵感和豪华感突出，也符合辉昂的定位。
辉昂除了全新的轮圈造型外，侧面与老款基本一致，一条笔直的腰线贯穿全身。相对于奢侈品牌，还是有些低调，但考虑到它的定位和受众，过于高调似乎不是它的风格。另外，后排配有隐私玻璃，省去了后期改装的麻烦。
个人认为，尾部造型是整车外观上最抢眼的部分。厚重的车顶线条有很多德系车的影子，透露出严肃凝重的气息。而且还有一个小鸭子尾巴设计藏在里面，也算是设计师的一点放纵吧。下部虽然采用了两侧四出的排气形状，但实际上是密封的，真正的排气是两侧两出藏在下面。
内饰设计缺乏新意，但用料明显提升。
内饰部分与当前车型相同，在材料和功能性方面有相应的改进。对称的设计和大量的横线让车内感觉更加舒适空。材料上很多地方还做了镀铬装饰，还有实木的整体装饰板，不用担心豪华程度。
方向盘依然是三幅式，材质豪华。采用真皮拼接，镀铬，实木，钢琴烤漆。手感很细腻，可惜握感不是很足。此外，新车具有舒适进入功能，上下车时方向盘会自动调整到远离驾驶员的一侧。
仪表盘7寸，顶配车型有夜视功能。两侧的仪表依然是实体指针和液晶显示屏的组合，既保证了科技感，又保证了指针的准确性。另外中控大屏9.2寸，支持手势控制，内部还有车机互联系统，增加了不少实用性，但是除此之外，这个屏幕里的导航仪也不是很好。如果经常自己开车，还是要链接CarPlay。
座椅的造型很常规，但是材料和缝制工艺带来的豪华感却很明显。承重感很到位，如果能进一步提高座椅填充物的柔软度，整体效果会更好。骑行方面空，前排骑手身高176 cm。调整到他合适的驾驶位置后，头部还剩下一拳。
在后排保持前排不变的情况下，第二排可以达到两拳以上的腿间空和四指以上的头间空。实拍车型配有后排座椅电动调节。座垫调到前面，腿部还有两拳的空间。
就个人感觉来说，辉昂的第二排空营造出来的感觉并不是特别出众，和同级别的A6L、奔驰E级相比还是有一些差距的。其中有座椅电动调节导致空之间制约的原因，也有冰箱的影响。没有这两种配置，后排性能相信会进一步提升。可惜这次试驾没有体验到最低配车型，冰箱和后排座椅电动调节是中高配车型的标准配置。
平顺舒适的动力，空空气悬挂是必须的。
动力方面依然熟悉的第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率165 kW，最大扭矩350 Nm。官方公布的0-100 km/h加速时间为8.1秒。它提供了标准、舒适、经济、运动、个性化五种驾驶模式，但相信我，这款车不会给人太多惊喜。即使在运动模式下，依然不会感觉太“分裂”。
大家对这套动力总成都很熟悉了。起步初期和后期都有不错的储备。虽然不是随叫随到，但是整个提速过程非常线性，给人一种从容优雅的感觉。毕竟这是一辆行政级别的车，不要去想什么***操控和提速。
变速箱的性能值得肯定，没有太大的存在感。只是在运动模式下，为了避免挫折，离合器接合速度会比其他模式慢一点。另外试驾的时候还赶上了拥堵的上海晚高峰，整个变速箱不会表现出明显的顿挫感，可以说是尽职尽责。
踏板感觉硬，但踏板行程和动态响应之间的相关性是线性的和积极的。制动踏板的调整略有不同。个人觉得初期反馈不是我喜欢的类型，制动力有点模糊，需要比平时多踩几下才能感受到明显有力的制动效果。
方向盘的手感根据驾驶模式不同而不同，但总体差别不大。整体偏向更适合男性，对于女生来说可能有点费力。考虑到买这款车的用户多为男性，这样的设定无可厚非。
底盘是这款车的亮点。大众已经为辉昂的中高配车型提供了ASS空空气悬架，可以在车内升降。在同价位车型中还是比较少见的配置。基于这套空空气悬架，辉昂的质感非常出色。
这种悬架会在一定程度上抑制车辆在动态行驶时的摆动。整个悬架压缩回弹都很软，很容易处理颠簸。可以明显感觉到驾驶舱和凹凸不平的路面之间有缝隙。路面大大小小的坑洼，基本都可以用这个悬挂解决。但面对相对较快的短频冲击，悬架压缩初期还是会对车内造成一定的影响，但与同级车型相比，还是处于中上游水平。
在隔音方面，辉昂采用双层夹层玻璃，行驶过程中隔音效果极佳。无论是轮胎噪音、风噪还是发动机噪音，都是完全隔绝的。配有16个扬声器的Tanner音响，车内的阶级感就上来了。
编辑评论:
目前作为大众的旗舰轿车，虽然缺少V6车型，但是辉昂的2.0T版本表现同样出色，这个ASS空空气悬架确实为其增色不少。如果非要我选的话，中配款就够了。相比同价位的BBA车型，性价比更高，适合那些低调内敛的成功人士。对于大多数消费者来说，40万买一辆大众可能还是一件难以接受的事情。
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